1992 Mitsubishi Lancer Evolution I：DEOPUZ 創辦人 Pan 的 JDM 與 Rally 故事
我與第一代 EVO：一部 Mitsubishi Lancer Evolution 如何成為我的成長記憶
近年 JDM 風潮重新受到關注，也有不少客人開始留意，為什麼 DEOPUZ 店內除了銀器之外，總會出現一些關於汽車、Rally 和日本車的元素。
其實答案很簡單。
我是一個徹頭徹尾的車痴。
這次也剛好借這個機會，跟大家介紹一下我的愛車，以及我和它之間的一段很長的關係。
它是一部 1992 年 Mitsubishi Lancer GSR Evolution I。
也就是大家熟悉的——
EVO I。
Like Father , Like Son ?
三十年後，我終於行返老豆當年走過嘅路
由細到大，我同老豆唔算特別親近。大家各有各忙，真正傾計嘅時間唔多。
但車，一直係我哋之間最重要嘅共同語言。
三十年前，老豆曾經參加港京拉力賽；三十年後，輪到我踏上同一條路。適逢港京拉力賽 40 周年，我決定報名參加致敬活動，仲拉埋老豆一齊去。
六日旅程，父子鬥嘴當然少不了。
但當我最後抵達終點，見到老豆企喺度等我嗰一刻，我先真正明白——
有啲路，可能要隔三十年，先有機會再一齊行一次。
而我對 Rally、JDM，同埋一部 1992 Mitsubishi Lancer Evolution I 嘅故事，就係由呢度開始。
一切由 Rally 開始
我從小就跟汽車有很深的關係。
家父由 90 年代開始參與多屆 555 香港－北京拉力賽（Rally），所以我小時候已經經常接觸 Rally 車、賽車以及各種不同類型的性能車。
那個年代，大家今天所講的 JDM，其實還未像現在一樣被包裝成一個文化標籤。
對當時的我來說，它們就只是每天會看到、會聽到、甚至會坐進去的車。
而 Rally 本身又是一個非常有趣的世界。
除了日本車之外，亦會接觸到不同國家的車款、不同的驅動方式，以及完全不同的賽車理念。
那時候開始，我一直有一個很簡單的想法：
有一天，我要有一部自己的車。
不是為了代步。
而是真的可以開著它去感受速度、轉彎、機械，以及賽道。
所以 18 歲那年，我做的第一件事，就是去考車牌。
現在回頭看，不知不覺原來已經差不多 20 年了。
Why the Lancer Evolution?
如果要了解第一代 Lancer Evolution，就要先了解 Mitsubishi 和 Rally 的關係。
三菱很早已經投入拉力賽事。1980 年代開始，Mitsubishi 以 Lancer、Starion 等車款參與不同級別的 Rally；而 RALLIART 於 1984 年成立，成為 Mitsubishi Motorsport 重要的一部分。之後，三菱在 WRC 以及 Dakar Rally 都累積了非常深厚的賽事經驗。
到了 1990 年代初，Mitsubishi 希望以一部更輕、更緊湊的車去取代較大型的 Galant VR-4 參與 Rally。
於是，他們把 Galant VR-4 成熟的 4G63 渦輪引擎及四輪驅動系統，移植到較小的 Lancer 車身。
1992 年 9 月，第一代 Lancer Evolution 正式推出。
EVO 就這樣誕生了。
A Road Car Built for Rally
今天再看 EVO I，最吸引我的地方，其實不是單純因為它是一部「經典 JDM」。
而是它當年真的很接近一部 Rally 基礎車。
當時 FIA Group A 的規則要求車廠生產一定數量的量產版本，才能取得參賽資格。EVO I 因此需要至少生產約 2,500 部道路版本，而第一批車很快便售罄，Mitsubishi 之後再追加生產，最終第一代 EVO 的產量約達 5,000 部。
這種 Homologation 思維，也是 EVO 最迷人的地方之一。
今天很多性能車是先做一部量產車，再衍生出賽車版本。
但當年的 EVO，某程度上反過來。先想怎樣參加 Rally，再想辦法把它變成一部可以合法上街的車。
4WD、Turbo、輕量化、冷卻、懸掛與制動，每一項都不是單純為了數字，而是直接與 Rally 有關。
因為 Rally 從來不只是直路加速。
Gravel、Tarmac、Snow & Ice，不同路面需要完全不同的車輛反應。
你要的是加速，也要轉向。
要抓地力，也要耐力。
最重要的是，整套機械必須承受長時間的高負荷。
EVO 就是在這種思路之下誕生。
我第一次接觸 EVO
1992 年 EVO I 在日本推出時，家父已經很快成為香港第一批車主之一。
它除了參與賽事之外，也會作為日常用車。所以對小學時候的我來說，EVO 從來不是一本車書中的名字。
它是真的停在家樓下。
而我也有幸享受到所謂的「特急接送服務」。那部車一直陪著我長大。所以對我來說，它從來都不只是一部 Mitsubishi。
它其實是屋企的一份子。
當然，我家裡還有其他車。
Lancia Delta、Nissan Pulsar GTi-R、Subaru Impreza WRX RA，以及之後不同世代的 EVO。
真的要逐部講，可以另外寫一篇。
但如果問我為什麼始終對 EVO 最有感覺，答案其實很簡單。
因為它是我最早的記憶之一。
四門房車，為什麼可以這麼有型？
我一直很喜歡第一代 EVO 的視覺比例。
不是因為它最漂亮。
也不是因為它最兇。
而是因為它非常有那個年代的味道。
四門 Sedan 的車身，加上一個幾乎有點誇張的尾翼，再配合引擎蓋及車身上的散熱開口。
從某些角度看，我甚至覺得它有一點像 Mitsubishi 自家的 Zero Fighter。
都是簡單、直接、功能先行。
沒有太多不必要的裝飾。
只是為了讓它跑得更快。
所以第一代 EVO 到現在仍然有一種很獨特的 90s Cult Car 感覺。
幾十年後，它竟然再次回到我身邊
幾十年後，它竟然再次回到我身邊幾年前，我準備和愛人結婚。
當時突然有一個念頭：
既然要找一部特別一點的花車，為什麼不找一部真正對自己有意義的車？
第一時間，我就想起 EVO。
剛好家父一位做名車生意的朋友手上，正有一部第一代 EVO，而且當時也有意放售。於是我直接問 Uncle：
「可唔可以借畀我做花車？」
怎料他非常爽快，一口答應。
事隔幾十年，再一次坐進 EVO 的那一刻，感覺其實很難形容。不是因為它有幾快。而是很多很久以前的記憶，一瞬間全部回來。
小時候坐車去學校。
小時候在車房看著爸爸處理賽車。
那些很細微的畫面，一下全部重新出現。
於是我再問了一次老婆的意見。更意外的是，她竟然也非常爽快，完全沒有反對。所以最後的決定就非常簡單。
Shut up and take my money.
這位老朋友，就這樣重新回到我們家。
為什麼不是 EVO III？
不少朋友知道我買回第一代 EVO 之後，都會問同一條問題：
「點解唔買 EVO III？」
老實說，這個問題很合理。
EVO III 的外型更加兇，技術亦更加成熟，從很多角度來說，它確實是一部更完整的車。
但我始終比較喜歡 CD9A 的第一代 EVO。
因為它是起點。
它是 EVO 的第一代。
也是我與這個名字、這個形象，以及 Rally Culture 最早的連結。
如果 EVO III 是進化後的答案，那麼 EVO I 就是問題本身。
而我一直更喜歡原點。
我沒有打算追 JDM 炒作
我不是一個會因為某部車突然流行，就立刻跑去追的人。
其實不只是 JDM。
我對很多炒作本身都沒有太大興趣。
所以買回這部 EVO 之後，我反而希望盡可能保留它原本的樣子。
機械方面，我主要強化了避震及制動。
外觀方面，則加入一組 EVO III Rally 霧燈，以及一套意大利製 Speedline Type 2110 17 吋輪圈。
Speedline 2110 本身就是非常有 Rally 味道的設計，這套輪圈在 Subaru Group A / early Impreza Rally 等車上亦有歷史淵源。
所以現在這部車的方向，不是把 EVO I 改到面目全非。
而是希望它看起來更接近我心目中的 Group A-inspired 仕樣。